中国人，在学习新技术、掌握新技能的过程是非常痛苦的。为什么？因为在很多新技术、新技能方面，老外比我们走得要早很多，先行制订了行业规则，而我们只能被动的去学习。比如编程语言、行业缩写等等，都是以外文为基础的。今天，我们就来认识一下主机厂常见的缩写。

　　很多朋友一定听过ZP7、ZP5零件，这到底是什么呢？我们先来看看ZP是什么意思。

　　ZP是德文Zhlpunkt的简称，是质量控制点的意思，为了监督生产车间整个生产过程的质量，在交付下道工序前的最后一道环节设立质量控制点，由主机厂质量相关人员负责进行监督、评价质量状态。

　　我们都知道整车的四大工艺是冲压、焊装、涂装、总装，质量控制点的设置也是大体按照这个逻辑。

　　因为发动机比较关键，所以在此也会设置控制点，这就是ZP4，发动机质量控制点。

　　一般由质保相关人员按照相应的质量要求对发动机装配车间送检的发动机总成进行报交检验，同时核对车间装配流程卡的检验内容，完全符合质量要求后，给予放行。

　　冲压和焊接放在一起，设置白车身质量控制点（ZP5），为什么叫白车身，因为还没有涂上油漆。

　　车身车间对白车身进行拼装完成后，质保相关人员按照相应质量要求（如车身匹配缝隙、车身表面、焊接等）进行报交检验。

　　冲压和焊接之后，就是涂装了，涂装的油和记app官网漆质量控制点，就是ZP5a，至于为什么叫ZP5a，不叫ZP6，抱歉小唐老师也不知道。

　　油漆车间对白车身进行涂装完成后，质保相关人员按照相应的质量要求（油漆表面质量、油漆防腐功能）进行报交检验。

　　按照相应质量要求（电器功能、零件缝隙匹配、整车表面质量、排放标准、整车动态性能）进行报交检验。

　　四大工艺虽然已经结束了，但是还是一道质量控制点，它就是ZP8，由质保相关人员按照相应的质量要求（电器功能、零件缝隙匹配、整车表面质量）对总装车间送检的成品车进行最终报交检验并核对车间装配流程卡的检验内容，最终发放整车合格证。

　　另一方面是检测的对象，ZP7是对总装工序进行检测，ZP8是对整个工序进行检测，很多项目是关于整车性能的。

　　CKD英文意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。

　　在早期桑塔纳轿车，国产化的零件只有轮胎、收放机等，绝大部分总成、零部件以SKD方式进口的。

　　关于KD件，其实还有DKD(Direct Knocked Down) 直接组装或者成品组装，只不过实际很少采用而已。

　　直接从总部公司原供应商，而不是通过总部CKD部门渠道采购的，用于正常批量生产的进口零部件，包括特殊件和从进口件转为直接采购件两部分。

　　直接采购件的价格较CKD进口件入库价更为低廉，以直接采购件取代CKD件； 新产品开发等技术原因导致无法国产化，以直接采购件取代CKD件。

　　这里说明一下，小唐老师曾遇到有些供应商内部也会将一些零件定为DB件，其含义是主机厂直接指定采购的某零件（定点也是主机厂定的，只是代管），对此，小唐老师的建议是，只是定义，没啥问题。

　　即需进行工程样件认可的零件，一般指涉及安全性、平台等的需要德国总部进行工程样件认可的重要零件。小唐老师了解到，部分BMG件某特性也有放开让国内主机厂认可的情况。

　　指的是将上一代或者同品牌其它车型上的零件不经过技术更改而直接沿用到新车型上。

　　是相对于自制件(由本公司自己生产的零件)而言，指需向外部供应商购买的零件。

　　各家主机厂现在不光是车型越来越多了，各车型还有不同的改款，这里选几个小唐老师知道的给大家介绍下。

　　FL的英文全称是Facelift，意指造型上的大改款。可以理解成拉个脸（Facelift，脸往上提一下）。

　　其德文全称为Groe Produktaufwertung，指的是大的产品改进。GP与Facelift在更改范围上差不多，不过要区分的话，GP更改范围略大。

　　德文全称：Nachfolger。中文全称：后继车型，也指继任者。小唐老师最开始把它理解成Newface，一张新脸，虽然和定义不一样，但是还是蛮贴切的。

　　我曾介绍过各大主机厂的开发流程，这里正好趁这个机会为大家解读下里面部分的缩写。

　　PM产品使命,PP项目前提,PD产品定义,PF项目可行性,KE方案决策,DE造型决策,DF造型冻结,BF采购认可,LF生产起步认可,VFF预批量认可,PVS试生产认可,0S零批量,SOP投产。

　　PM是PEP中定义的第一个环节。对PM的决策主要基于项目在市场、技术、财务目标和进度预测等方面的简单说明和产品的市场定位说明。

　　使命琢磨明白了，就要开始思考实现这个使命要有哪些条件呢，这就是项目前提。

　　相对于PM而言，PP的决策要求提供市场、财务、造型、产品、制造和供应商方面更多更详细的数据。

　　比如市场：产品特性和市场定位、价格前提、销售预测、发动机配置需求、缺定是否有必要进行产品市场调研等。

　　再比如财务：计算车型利润KPE、车型边际贡献EB、单台费用/费用目标；对上一代车型的财务分析。

　　计划做这个项目了，接下来对项目的对象做一些定义吧。这就是PD，产品定义。

　　对PD的决策需要提供产品技术方案描述和状态报告、产销量和价格目标、车型包括发动机比例、目标成本分解----细化到单台费用，部门费用、造型定位，3维造型展示等。

　　琢磨了这么多，这些小目标是不是都能实现呢？我们需要PF，项目可行性的分析了。

　　对PF的决策需要基于对用户定位，竞争对手分析、产销量、价格、财务目标的承诺，对造型方案完成初步挑选，技术部门还应在此环节完成初步的产品技术描述，说明产品的大致更改范围。 国内主机厂一般是从这个阶段开始介入。

　　通过可行性分析，分析下来如果能干，那咱就干了。把能干的方案先确定下来，这就是KE，方案决定。

　　KE主要需要包括技术产品描述、项目状态报告、市场方面对造型方案的评价、具体零件的目标成本、部门费用目标承诺、造型二选结果、产品方案验收、开始对车型平台范围零件进行询价、概念样车等。

　　大的方案决定了，我们看看具体的，整车造型非常关键，首先就是DE，造型决策。

　　DE需要项目任务书，产品调研、确认项目的经济性、造型二选、开始平台范围零件的规划认可和对平台范围零件进行供应商定点等。

　　此环节意味着产品造型不能再更改，与造型相关的零件的规划认可和供应商定点也需要在此前一月完成，并在样车上确定产品的可制造性，确定质量目标，提供项目财务状态等。

　　BF是一个项目的里程碑。从这一时间点起，高额的资金投入开始启动，以采购生产制造所需的材料设备。

　　在这个环节，造型数据更改被完全冻结，并完成造型相关零件的B-F（包括零件几何尺寸数据和原料和采购认可零件清单），并开始与造型相关的零件模具的制造。

　　大把钱花出去了，最终还是要生产，生产起步前，还是要做认可的，这就是LF，起步生产认可。

　　LF一般是产品投产SOP一年前需要完成的重要环节。 它是项目批准流程中的一个重要节点，是在项目正式开始试生产之前进行的一项认可工作，以检查是否具备起步试生产的条件。

　　VFF主要是要通过对预批量整车进行验收试车确定预批量整车状态，为下一个环节批量预生产PVS做好准备。过去，在PVS车之前，只有由供应商提供的非批量零件制作的试制样车，用以达到造型和试验功能的需求。

　　它是PVS的预演，目的在于通过用批量试模零件装车对生产设备和工艺进行优化，并检验批量模具零件的匹配情况以及尺寸稳定性，以及供应商的准备状态，以便尽早发现问题、解决问题，确保零件在PVS时能够达到3分，且批量生产起步时的加工成熟度有所提高。

　　在此阶段下，所有的单件和总成件都到位并首次在批量条件下（这也是和VFF的主要区别）制造出整车来，从中对所有设备和过程批量生产的适宜性进行实际验证。

　　它是在零批量0S前进行的试验性生产，是批量投产的预演练，以检验原计划的批量投产过程是否符合技术、物流和质量的要求，提前发现问题，列出问题清单，并在零批量0S，最迟在批量投产前解决发现的问题。

　　0S是PEP中批量投产SOP前的最后一次总演习。它按照计划的批量投产的速度和节拍进行生产，以发现批量投产条件下可能出现的问题。

　　ME是PEP中的最后一个环节，指将批量投产的产品正式推向市场，通过经验商网络销售给最终用户。

　　还有很多缩写，比如Cubing、Meisterbock、EM等就不一一解释了，如果你问题，欢迎留言告诉我们。