通用汽车全球产品开发执行副总裁Mark Reuss（左）与本田北美地区CEO Toshiaki Mikoshiba笑容满面地宣布了这两家公司的全新北美燃料汽车制造项目，预计将在2020年前出产氢燃料电池汽车。

　　通用汽车（General Motors）全球产品开发主席Mark Reuss第一次近距离接触本田（Honda）的技术，还是他小时候的事了，那时Reuss在自家车库中把他的QA-50小型摩托车拆开来，“大卸八块”。事实上，当时那款本田小50-cc发动机的组件数量远超过这两家公司的合资企业预计将在2020年推出的氢燃料电池堆栈。

　　如今，Reuss与通用全球推进系统团队将携手本田研发的同事，推动这项燃料电池项目进入制造阶段。过去3年中，通用和本田一直在联合开发一款新一代燃料电池堆栈，旨在为轻型车辆、军事及航空等应用提供动力。如今，这两家公司将共同成立业内首家燃料电池生产合资企业--燃料电池系统制造公司（Fuel Cell System Manufacturing LLC）。最初阶段，新的合资公司将在通用汽车位于密歇根州布朗兹镇的电池装配厂开展业务。

　　据了解，这家极具开创性的燃料电池“工厂”投资达8500万美元，由通用和本田以“50%-50%”的比例共同出资。此外，该工厂还获得了密歇根战略基金董事会（Michigan Strategic Fund Board）批准发放的200万美元绩效拨款。新的合资公司将成立独立董事会，通用和本田将各自委派3位高管参加董事会，轮流担任主席、总裁及执行副总裁的职位。

　　事实上，这两家公司在发布会上展示的燃料电池“堆栈”只是一个空心的盒子，但这个盒子的尺寸与线电池堆栈很接近。自上世纪60年代以来，通用汽车一直致力于燃料电池系统的开发，并在过去十年中为相关技术研发投入了大量资源。这两家公司声称，通用汽车目前拥有的相关专利数量高于其他任何一家汽车厂商，其次就是本田。未来，两家公司将共享合资公司的知识产权。

　　通用汽车全球燃料电池业务执行总监Charlie Freese指出，通用-本田的长期合作旨在“显著降低”燃料电池堆栈的成本，并同时提高其功率密度。合资公司的工程师将在密歇根州庞蒂亚克市的一处设施中开展联合研发。Freese告诉《汽车工程》杂志，公司还将与其他多家关键供应商展开合作，研发氢燃料电池的燃料存储与交付解决方案。

　　本田北美公司总裁Toshiaki Mikoshiba表示，公司将为新一代Clarity燃料电池汽车搭配一款尺寸更加紧凑且成本更低的新型燃料电池堆栈；目前，作为世界首款在2009年开始限量生产的燃料电池车，现行版本Clarity的续航里程为366英里（589公里）。Reuss指出，尽管通用汽车已经为旗下的燃料电池系统注册了Hydrotec的品牌商标，但公司尚未确认量产燃料电池车的生产计划。不过，目前，公司规模达119辆燃料电池汽车的测试车队已经累计了超过300万英里（483万公里）的行驶里程。最近，通用汽车全球推进系统还打造了一款燃料电池版雪佛兰Colorado原型皮卡，供美国陆军坦克车辆研发工程中心（TARDEC）进行评估。

　　Mikoshiba说，未来，两家公司“将继续共同努力，进一步推动加料基础设施的建设，这对推动燃料电池汽车的长期发展与提高客户接受度至关重要。”他认为，氢燃料电池汽车“是一种可以满足客户需求的核心能源系统。”通用汽车全球推进系统副总裁Dan Nicholson表示，燃料电池已经成为一种“主流的替代能源汽车解决方案。”

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　　不过，多名公司高管均承认，目前美国地区的加氢站站数量相对有限，且大多仅集中在加州地区；美国能源部下属的替代燃料数据中心（Alternative Fuels Data Center ）列出了全美33个公共加氢站的信息，而全美的加氢站总数为59个。

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